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lunes, 13 de octubre de 2008

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Calendario 2009 de Fórmula 1.

miércoles, 24 de septiembre de 2008

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De la Rosa y su previa sobre el GP de Singapur.

miércoles, 3 de septiembre de 2008

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Previo GP de Bélgica - una vuelta por Wurz

El probador de Honda analiza cada tramo del circuito

Alex Wurz

Spa-Francorchamps es un circuito a la antigua que resulta muy atractivo. Lo tiene todo: colinas, curvas rápidas y rectas largas. Resulta siempre muy agradable visitarlo, aunque el tiempo puede ser bastante imprevisible.

En un lapso de 10 minutos se puede pasar de un sol resplandeciente a un fuerte chaparrón, por lo que correr en Spa es un poco más angustioso y complicado.

"La vuelta es increíblemente larga y, en conjunto, es muy veloz. Sólo hay un tramo corto hasta la primera curva, La Source, y la salida es lo único que importa, porque la velocidad se puede mantener hasta la colina de Les Combes. Eau Rouge es sencilla para los coches con motor V8, pero hay tomarla de manera inteligente. Si se volantea demasiado, se pierde la velocidad por el exceso de fricción en las ruedas".

"La recta hasta Les Combes se hace directamente en séptima y no se frena hasta llegar al final del bordillo de la izquierda, que tiene unos 60 metros. Es una combinación de derecha-izquierda-derecha totalmente interconectada, por lo que es fácil pasarse en el primer giro a derecha, que se toma en tercera porque de lo contrario se arruinaría el ritmo para las dos curvas siguientes. Si eso sucede, se pierde medio segundo como mínimo".

"En la bajada hacia la horquilla Rivage, en la octava curva, se engrana la quinta antes de reducir a segunda para la curva. Es un punto muy resbaladizo y se pasa por un bache gigantesco en la frenada, que dificulta la reducción de velocidad del coche. No importa qué reglaje se haya elegido, aquí siempre hay subviraje. La salida es ligeramente peraltada, y al carecer de control de la tracción los pilotos tienen que luchar todo el tiempo con la cola del coche".

"La curva 9 es bastante rápida y a la izquierda, y se toma en cuarta. Se roza el freno sólo para estabilizar la parte trasera, antes de girar y de utilizar los pianos en el vértice y en la salida. Los límites del coche aparecen de pronto y casi no hay espacio para escorarse, por lo que hay tener mucho cuidado para no pasarse".

"A continuación viene Pouhon, un doble giro a izquierda sumamente rápido. Se llega en sexta y en la clasificación se frena un poco y se levanta el acelerador a la mitad. Creo que es una de las curvas más difíciles de la vuelta porque se trabaja siempre en los límites del coche, y aunque se rueda a una velocidad máxima de giro de unos 230 km/h (143 mph), uno siempre siente que puede imprimir mayor velocidad en cada vuelta".

"Después hay una recta corta antes de llegar a la chicane de Fagnes, donde hay un giro muy tardío a derecha. El asfalto tiene mucho agarre y hay que utilizar los pianos, por lo que se puede ir a gran velocidad. Viene luego otra recta corta antes de entrar en la cuarta curva, que es resbaladiza y de la que hay que salir bien, porque se entra de lleno en la parada de autobús. Es una curva que se toma en tercera y en la salida uno observa cada centímetro del bordillo".

"Se entra directamente en la curva a izquierda de Blanchimont y se llega a la chicane de la parada de autobús, que se reformó en 2006 y es ahora mucho más lenta. Se pasa a un vértice en la curva a derecha y a continuación hay que luchar con la falta de tracción en la salida. Prefería la antigua parada de autobús, que tenía una segunda salida más directa y uno salía a tumbos hacia la valla. Era muy divertido".

martes, 2 de septiembre de 2008

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Hamilton y Kovalainen hablan sobre Spa

Lewis Hamilton; Es uno de mis favoritos de siempre. Incluso antes de mi primera carrera aquí en el 2002 en una carrera de Fórmula Renault, es una de las mejores pistas. Tiene probablemente la curva más emocionante de la Fórmula 1, Eau Rouge.

El equipo McLaren se prepara ya para la próxima cita del mundial en el circuito de Spa, Belgica, donde a priori no parten como favoritos para intentar recortar la distancia de 8 puntos que les separa de la escuderia lider en el mundial de constructores, Ferrari.

Los de Woking, afrontarán además el próximo Gran Premio con algunas pequeñas mejoras aerodinámicas como así lo hizo saber Martin Whitmarsh, director técnico del equipo.

Lewis Hamilton, primer piloto del equipo, llega a Belgica siendo lider con un total de 70 puntos en su haber y 6 más que el segundo clasificado, Felipe Massa.

Lewis Hamilton

¿Qué piensa del circuito de Spa Francorchamps?
"Es uno de mis favoritos de siempre. Incluso antes de mi primera carrera aquí en el 2002 en una carrera de Fórmula Renault, es una de las mejores pistas. Tiene probablemente la curva más emocionante de la Fórmula 1, Eau Rouge. Es uno de los mejores retos en la Fórmula 1".

¿Siente la desaparición de muchos de los mayores circuitos, llamados “circuitos de pilotos”?
"No lo siento, pero es una pena. Prefiero los circuitos históricos como Monza, Silverstone y Mónaco. Sientes realmente la historia de esos lugares cada vez que se disputa una carrera, tienen un carácter especial. Cada vez que son renovados, pierden un poco de su carácter, pero tienen que ser más seguros para que podamos correr en ellos, hay que buscar un equilibrio".

Por su parte, Heikki Kovalainen llegará a Spa en quinta posición tras haber obtenido un total de 43 en lo que llevamos de temporada y una primera victoria en el Gran Premio de Hungria.

Heikki Kovalainen

¿Cuáles son las zonas clave de la pista desde el punto de vista del piloto?
"Cuando se habla de Spa, todo el mundo piensa en Eau Rouge, pero el mayor reto es Pouhon, es una curva de izquierdas muy rápida y es bastante difícil encontrar un equilibrio, allí es donde hay verdadera emoción y un piloto marca la diferencia".

¿Qué hace Spa diferente de otros circuitos?
"Spa es muy importante, es un circuito rápido y donde todavía se siente el peligro. Para un piloto, esto le añade emoción, es rápido y estrecho, casi como un circuito urbano entre los árboles. Y es largo, por lo que es muy difícil lograr una buena vuelta completa. La cosa más importante que necesitas es valentía, se necesita para atacar las curvas más rápidas, aunque tu mente te diga que no. Hay que mantener el acelerador a tope aunque no parezca posible, tienes que confiar en tu instinto y alejar el peligro de tus pensamientos. Se trata de un verdadero circuito de piloto".

Meta Número 10 :: M10

lunes, 18 de agosto de 2008

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La parrilla teme la normativa actual del SC para Valencia.

Algunos de los jefes y pilotos de la parrilla actual de Fórmula 1 temen la llegada al Gran Premio de Europa debido a la normativa actual del Safety Car que castiga a aquellos que entren a boxes.

No seria la primera vez esta temporada que la salida del Safety Car ha cambiado por completo el rumbo de algunas carreras. Carreras como la de Montreal en la que un incidente entre el inglés Hamilton (McLaren) y el finés Kimi Raikkonen (Ferrari) alteró completamento las primeras posiciones de carrera.

Curiosamente lo sucedido en Montreal provocó la primera victoria del piloto polaco Robert Kubica (BMW Sauber) en la Fórmula 1, por lo que tampoco seria la primera vez que la actual normativa del SC favorece a alguien.

Mike Gascoyne, director técnico de Force India es consciente de todo ello y así lo hizo ver en declaraciones a la web 'Austorport.com'.

“Ciertamente, para un equipo como nosotros, esperamos cosas así”, comentó. “Tienes las barreras y la dificultad es mayor, por lo que pasan a haber un montón de coches de seguridad”.

“Podemos mirar las estrategias que nos pondrán fuera de sincronización con los demás para poder sacar partido de ello (de los Safety Cars)”.

Pero no todos intentan sacar el lado bueno de la normativa del Safety Car. El piloto australiano de Red Bull, Mark Webber confiesa a dicha web estar preocupado por lo que pueda suceder en el Gran Premio de Europa que se disputará en Valencia. Y es que como indicabamos anteriormente, el Safety Car puede dar alegrias y tristezas a partes iguales.

“Desafortunadamente, estos días con la norma del coche de seguridad las carreras urbanas pueden a veces verse afectadas. Pero si tienes un fin de semana de mierda puede ayudarte", comentó el australiano.

Según Mark Webber, quien actualmente lucha por conseguir el cuarto puesto en el mundial de constructores para Red Bull racing, “ésa es la mayor preocupación de ir a este tipo de carreras”.

“Las carreras urbanas han sido siempre más vulnerables para la seguridad de los coches, pero con la norma que tenemos ahora todos tus esfuerzos pueden ser enjuagados por el inodoro”.

Meta Número 10 :: M10