Tras algo más de 2 años sin ponerse al frente de un volante, Michael Schumacher vuelve para reemplazar al brasileño de Ferrari, Felipe Massa, debido a su estado tras la operación causada por el desafortunado accidente que sufrió durante la clasificación del pasado Gran Premio de Hungria.
Éstas han sido las palabras de un heptacampeón del mundo que volverá a la Fórmula 1 para reemplazar al piloto brasileño Felipe Massa, tras el desafortunado accidente que sufrió el pasado Gran Premio de Hungría del que parece estar algo recuperado. Desde aquí les mandamos todo nuestro apoyo. Ánimo Felipe.
Y sí, así es, Michael Schumacher 'el kaiser' vuelve a la competición por razones de mera necesidad como ya han podido comprobar tras más de 2 años sin competir en ningún Gran Premio. El alemán les ha dado a todos los aficionados a este deporte una pequeña alegría frente a tanta mala noticia que ha salido últimamente. El despido de Bourdais, el accidente de Felipe y la 'no participación' de Renault en el Gran Premio de Valencia, lo cual nos entristece un poco a todos los aficionados españoles ya que ello significaría no poder ver correr a Fernando Alonso en uno de los cicuitos de la casa. Aunque como ya podrán imaginar, no por ello la emoción dejará de star servida en el circuito urbano de Valencia.
El rendimiento del 'kaiser' tras su vuelta es todo una incógnita, ¿significará el alemán un 'estorbo' deportivamente para Kimi Raikkonen durante este último tramo de temporada? ¿Cómo se tomaría el finlandés el posible favoritismo con el que parece ser que contará el 7 veces campeón de Fórmula 1?
Pero lo cierto es que a pesar de esta frívola polémica, Ferrari está aun a tiempo de poer evitar cualquier malentendido... el equipo de Maranello será el único de la parrilla en contar con dos de los auténticos campeones del mundo y mejores pilotos hasta el momento; Schumacher-Raikkonen, Raikkonen-Schumacher, el espectáculo es casi lo que más cuenta aunque todos sabemos que 'Schummi' no vuelve precisamente para hacer amigos o para que a todos se nos caiga la baba cuando le veamos pasar con su F60 por nuestras pantallas. El alemán intentará en la medida de lo posible mejorar el rendimiento del monoplaza y esto pasa además por su trabajo con los mecánicos dentro del box.
Por lo demás, solo deseamos que Felipe se recupere pronto y que podamos verle de nuevo sentado en su querido Ferrari.
Una vez más, ¡ánimo Felipe!
viernes, 31 de julio de 2009
Vuelve el heptacampeón a la Fórmula 1
domingo, 29 de marzo de 2009
GP Australia: Doblete de Brown GP
Con un viernes de mayor trascendencia de lo habitual, por ser el primero, y un Rosberg dominando con cierta holgura en las sesiones libres, se llegó a un sábado lleno de expectación, donde ya no había lugar para los engaños.
Lo cierto es que hasta la sesión de calificación, todos los equipos habían dejado ver su potencial real, pero es algo que el sábado a media tarde (Hora australiana), quedó confirmado: Brown GP (Antiguo Honda), Toyota y Williams parecían los más fuertes, Ferrari y Red Bull eran capaces de realizar una buena labor, y algunos otros como Sauber-BMW ofrecían alguna pincelada de calidad, técnicamente hablando. Renault prometía en pretemporada, pero el sábado se quedó en nada, igual que McLaren-Mercedes, aunque estos ya avisaron días antes que su coche estaba bastante por debajo de lo que ellos esperaban.
Toro Rosso y Force India cerraban el pelotón, si bien es cierto, que aunque algunas escuderías dominaban, omitiendo a Brown GP, las diferencias entre todas eran muy escasas (Por ejemplo, en la Q2, entre el 3º (Vettel) y el 14º (Kovalainen), no había ni un segundo de diferencia). Esto además quedó corroborado con la idea de la FIA de publicar, por primera vez y será asi a lo largo de todo el año, las cargas de gasolina de todos los coches horas después de la sesión de clasificación.
En la carrera, siempre impredecible, sucedieron cosas en todo momento. Desde un Kovalainen negado y obligado a abandonar por la tradicional melée de la 1º curva de Australia (Iniciada y provocada por una horrible salida de Rubens Barrichello), hasta un Vettel soberbio, que en un segundo y medio tiró por la borda el perfecto trabajo realizado durante una hora y media.
Tras la salida, y la estabilización de las posiciones, las estrategias empezaron a jugar, con los dos Ferrari, Kubica y Hamilton apostando por un 1º stint corto con las ruedas super blandas (En este GP, las malas), otros como los dos Renault, con una estrategía pesada, y otros, como varios coches del top-10, con una estrategia más 'moderada y estándar'. Cuando se atravesaban las vueltas donde la mayoría habían de realizar las primeras paradas (Dominaba Button, seguido de cerca por Vettel y a un mundo, pero detrás, Kubica, los dos Ferrari, Rosberg y Barrichello) en la vuelta 18, un accidente de Nakajima obligó a la salida del Safety Car, que como siempre, provocó las prisas en todos y una pequeña reorganización de la clasificación, sobretodo en la zona media.
Tras el relanzamiento (Vuelta 24), un desafortunado Nelsinho Piquet trompeó en la 1º frenada y acabó con su carrera al irse a la grava, cuando rodaba 7º. De ahi hasta las últimas 10 vueltas se vieron muy buenos detalles, como un Hamilton que se marcó un gran stint de 32 vueltas (Desde la 11 a la 43) para meterse provisionamente en la zona de puntos, un Alonso que peleaba con los Toyota para rondar la zona de Top-10, un Vettel que estaba siendo capaz de aguantar el ritmo de Button, o un Buemi que estaba dando el do de pecho y no renunciando a meterse en la zona de puntos. Entonces es cuando el equipo Ferrari tuvo unos minutos negros que le dejaron sin ninguna opción para sumar puntos. Primero, Räikkönen trompeaba y chocaba (Aunque sin mucha fuerza), contra uno de los muros, lo que le dejó en la 16º posición, y posteriormente Massa, con problemas mecánicos que no han trascendido, tuvo que aparcar en su garaje.
Las últimas 10 vueltas fueron una locura, puesto que muchos coches tenían que calzar los neumáticos super blandos, que se degradaban muy rápidamente (En unas 4 vueltas), y entonces empezaron a producirse bailes en la clasificación. Primero, Rosberg, que rodaba 4º, perdió en apenas un par de vueltas 5 posiciones, muchos veían afectado su ritmo, y Kubica (3º) empezaba a presionar a Vettel para tratar de conseguir un puesto más alto en el podium. Entonces llegó, cuando solo quedaban 3 vueltas, una de las imagenes del GP.
Kubica, mucho más rápido, trata de adelantar por el exterior a Vettel en la Curva 2, Vettel no cede, y al final ambos se tocan, con el destrozo de los coches y el abandono de ambos. Esto provocó que todos los que iban detrás ganaran 2 posiciones, y la salida por 2º vez, del Safety Car, que cerró la carrera.
Button ganó, Barrichello quedó 2º y un grandisimo Trulli, que había salido desde el pit, 3º. Hamilton llegó 4º, Glock 5º y Alonso 6º. La zona de puntos la cerraban Rosberg y el debutate Buemi. Pero a poseriorí, Trulli fue penalizado por adelantar a Hamilton cuando el Safety Car ya estaba en pista con 25 segundos, lo que provocó la subida de todos una posición, incluyendo a Bourdais que sumó el último punto. También Vettel será sancionado con 10 posiciones en Sepang por el incidente con Kubica, decisión polémica, ya que en principio todo indicaba que quedaría como 'lance de carrera'.
Brown GP ha demostrado que su ritmo es infernal, y eso que su motor Mercedes, aunque interesante, no es de los que más velocidad punta ofrecen, asi que es todo chasis. Toyota y Williams, han dado mucha guerra, cuando no eran de los favoritos. Y todo gracias a un polémico difusor, que dentro de 2 semanas será ratificado o decrado como ilegal. Por otro lado, el innovador KERS, no parece ser una 'joya', ya que solo dos pilotos que lo llevaban (Hamilton y Alonso) acabaron sacando algo positivo de Australia.
En principio parece que los polémicos difusores ganan al KERS y que las grandes Escuderías, de momento, no son tan grandes. Ferrari se lleva un 0 de Australia, igual que Sauber-BMW. McLaren-Mercedes se lleva un extraordinario premio con los 6 puntos de Hamilton, y Renault otro algo menor con los 3 de Alonso, a pesar de no tener de momento, ni de lejos, un coche para conseguir eso en condiciones normales. Brown GP, Toyota, Williams y Red Bull, de momento corren más.
El 2º capítulo de este Mundial, el domingo 5 de abril a las 11.00 am (Hora de España)
martes, 3 de marzo de 2009
Briatore confía en que Piquet rendirá mejor en 2009
Según sus comentarios, éste podría ser su último año
Flavio Briatore rodeado por Fernando Alonso y Nelson Piquet © Sutton - Fery Press
El jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, ha dejado claro que Nelson Piquet causará una impresión mucho mayor cuando se ponga al volante de su Renault en 2009. El brasileño Piquet, de 23 años, tuvo un debut poco satisfactorio el año pasado, anotando 42 puntos menos que su compañero de equipo Fernando Alonso, que ganó dos carreras.
Durante una entrevista con la radio italiana, Briatore habló maravillas sobre el doble campeón del mundo del equipo francés, elogiando "la increíble determinación" del español en su programa de ciclismo este invierno, en el que recorrió 200 kilómetros al día.
Su apellido no hará que vaya más rápido. Este año veremos si elegí al joven adecuado.
Sobre Piquet, el italiano dijo: "Por el momento no ganaría el campeonato del mundo en un Renault o en un Ferrari".
"Es un personaje misterioso", dijo Briatore en la agencia española EFE. "Su apellido no hará que vaya más rápido".
Refiriéndose a la misma entrevista de radio, la publicación italiana La Gazzetta dello Sport también cita a Briatore: "Intenté convertir una vez más a un chico joven en un piloto establecido. Este año veremos si elegí al joven adecuado". (GMM)
jueves, 5 de febrero de 2009
Fernando Alonso ve a Hamilton y Massa como sus principales rivales
El piloto de Renault comentó alguno de los aspectos de la nueva temporada
Fernando Alonso © Sutton Fery-Press
Después de la semana de pruebas en el circuito del Algarve, en Portugal, Renault hizo un balance no demasiado positivo sobre las conclusiones extraídas. A las inclemencias del tiempo se unieron algunos problemas con el monoplaza por lo que el equipo francés no consiguió destacar en los cronos conseguidos. Sin embargo, esto no parece preocupar a Alonso ya que, como él mismo dijo, los tiempos ahora no serán importantes.
Los medios y los aficionados no podían apartar los ojos de la parte delantera del nuevo R29. El modelo, conocido también con el nombre de "morsa", presenta un morro de dimensiones considerables que podría suponer un riesgo para la integridad del coche en momentos clave, como las salidas. Fernando Alonso, en una entrevista a Eurosport, comentó qué pensaba sobre ello: "Pienso que al final de la jornada el morro no es un factor importante, porque además el alerón frontal este año también será más grande. Quizá es un riesgo mayor para la salida, pero no creo que traiga grandes cambios. Tendremos que ir con más cuidado en las dos o tres primeras carreras quienes lo utilicemos, eso es todo". Y no sólo eso, la parte delantera del monoplaza también alberga otra de las nuevas armas: el alerón ajustable: "Tenemos la posibilidad de ajustar el alerón delantero desde el volante. Está fabricado para probar los adelantamientos. A veces estaremos siguiendo un coche y tendremos más manejo. Ojalá funcione bien y podamos ver más adelantamientos, más espectáculo y diversión para los aficionados".
Pat Symonds no estaba del todo satisfecho con los resultados del diseño aerodinámico del R29. En cuanto al KERS, las conclusiones parecen ser diferentes, o al menos eso es lo que asegura Fernando: "Nuestro sistema es realmente bueno, está funcionando bien, sin problemas. Pienso que comenzaremos el campeonato con él, pero sin mayor preocupación. Es cierto que una parte puede crear algún problema este año y tenemos que evitar cualquier problema con este sistema. Pero necesitamos probarlo mejor antes de que comience el Mundial. Ojalá tengamos mejor sistema que otros equipos y que esto sea la clave del éxito".
Muchas son las voces que aseguran que este año el campeonato no tiene favoritos. Según pilotos, jefes de equipos y otros miembros del mundo del motor, no hay nada decidido ya que, frente a los nuevos enigmas que propone la temporada 2009, todos los equipos parten desde cero. Fernando Alonso, quien ha recibido mucho apoyo por parte de personas influyentes, también comentó a Eurosport cómo veía a los otros pilotos: "Massa está mejorando cada año y el año pasado estuvo luchando hasta el final por el título. Esto es un gran paso para él y para Ferrari. Felipe es uno de los mejores pilotos, no tengo dudas. Ahora es muy rápido y constante. Es muy bueno. Kimi es campeón del mundo y siempre sera rápido. Él es uno de de los principales rivales para cada piloto y son un equipo muy competitivo". Al bicampeón del mundo no se le pasa por alto, tampoco, la posición en la que finalizó Robert Kubica en el campeonato de 2008: "Es muy interesante que el año pasado ganara una carrera y estuviera luchando por el título hastas las últimas tres carreras. Kubica tiene la posibilidad. Kubica está preparado porque hizo una buena campaña en 2008. Ahora su coche también es bueno y BMW es un equipo muy fuerte. Ellos pueden ganar el campeonato".
El piloto español quiso hablar también sobre cómo ve y vive la rivalidad con el vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton, y si considera factible que el piloto inglés consiga igualar su palmarés proclamándose ganador del próximo campeonato: "El Mundial de pilotos está muy abierto este año porque con el nuevo reglamento puede pasar cualquier cosa y cada equipo puede ir muy rápido. Pero serán los equipos más fuertes, Ferrari, McLaren y BMW, los que estén luchando por el título. Para McLaren, especialmente para Hamilton, ganar el año pasado le dio mucha confianza y será uno de los rivales más duros. También pienso que los pilotos de Ferrari estarán mejor este año".
sábado, 31 de enero de 2009
Symonds reconoce que el R29 tiene mucho que mejorar
No está satisfechos con las primeras pruebas del R29
El R29 por el asfalto del circuito de Portimao
En Renault han admitido que tendrán que renovar su R29 considerablemente para evitar un mal inicio de temporada como ocurrió el año pasado. De hecho, Pat Symonds, el director técnico de Renault, habló para Autosport y reconoció que el equipo no ha obtenido los resultados esperados en las pruebas en el circuito del Algarve y que tendrán que realizar algunos cambios en el monoplaza.
El pasado 21 de Enero, Alonso completó 85 vueltas en Portimao y consiguió el quinto y último puesto por detrás de Buemi, Rosberg, Hamilton y Glock, aunque según declaraciones del propio piloto "los tiempos ahora no son importantes"; además, ese mismo día, también rodó la nueva incorporación de Toro Rosso, Buemi, alcanzando unos resultados sorprendentes, pero corría con el bólido del año pasado, por lo que extraer conclusiones sería algo arriesgado e inapropiado. Pese a ello, Symonds declaró que las pruebas le habían decepcionado: "No ha sido una gran prueba y realmente no lo teníamos todo como queríamos en lo poquito de carrera seca que hicimos", dijo el inglés.
Las condiciones meteorológicas no eran las óptimas, por lo que los ejercicios resultaron muy difíciles para todos los equipos y sintieron la falta de agarre, hecho que se sumó a que el circuito es relativamente nuevo y ya de por sí se padece esta falta de agarre. Si nos centramos puramente en los tiempos, cabe destacar que Williams le sacó dos segundos al Renault, aunque Symonds ha dicho que la distancia entre ambas escuderías cree que no es tan grande: "Obviamente no sé la carga de combustible que llevarían, pero iban largos, por lo que no creo que hubiera una gran diferencia. Creo que por el momento Williams es probablemente más rápido que nosotros, pero no dos segundos", declaró.
Aún así, Renault tiene tiempo para mejorar el coche. Pat se mostró confiando en ese aspecto y resaltó que los dos últimos test serán el indicador real del estado del monoplaza. "Podemos hacerlo mejor, algo que ayudará a que el coche sea más fácil de conducir, y por tanto, que sea mejor. Realmente creo que este año, más que nunca, serán los dos últimos test los que indicarán el estado del coche", concluyó.
Así pues, después de un exitoso final 2008, con un Alonso esperanzado en cosechar victorias, con esperanzas de Renault en que el monoplaza tenga una buena aerodinámica, parece que el R29 no ha cubierto las expectativas en las sesiones de pruebas. Sin embargo, la escudería tiene tiempo para evolucionar y mejorar el coche, algo que podremos analizar en los próximos test en Jerez.
lunes, 26 de enero de 2009
Bourdais parece que seguirá en Toro Rosso
Diferentes informaciones en la prensa suiza y francesa sugieren hoy que Sebastien Bourdais podría ser confirmado en breve como el segundo piloto de la Scuderia Toro Rosso para la temporada 2009.
El piloto francés de 29 años ya compitió para el equipo de Faenza el año pasado, pero hasta hoy Toro Rosso únicamente ha confirmado como piloto titular para la temporada 2009 al suizo Sebastien Buemi.
La del 2009 sería la segunda campaña de Bourdasi en la Fórmula Uno después de que el año pasado su debut no fuera del todo brillante, ya que sólo sumó cuatro puntos por los 35 de su compañero en Toro Rosso Sebastian Vettel.
Según publica la revista suiza Speedweek, muy vinculada al propietario de Red Bull, finalmente Bourdais ha sido el elegido por Toro Rosso en lugar del otro gran candidato al asiento, Takuma Sato.
La web francesa sport24.
com especula con que los esperados patrocinios personales que pensaba aportar Sato finalmente no se han materializado debido a la recesión económica.
El representante de Bourdais, Nicolas Todt, no ha querido confirmar la noticia, pero ha insistido en que "estamos en negociaciones."
Por otro lado, en la web oficial del equipo Toro Rosso Ferrari ahora en la sección de pilotos del equipo aparecen Bourdais y Buemi.
martes, 20 de enero de 2009
Los escapes del F60 podrían ser ilegales
El nuevo Ferrari F60 podría presentar algunos componentes ilegales según publica Auto Motor und Sport.
El coche, presentado la semana pasada en el circuito de Mugello, podría contar con unos escapes traseros ilegales que contravendrían las nuevas regulaciones técnicas.
La publicación explica que algunos de los rivales de la escudería italiana han notado que algunos de los componentes de la carrocería y la aerodinámica sufren en exceso debido a la nueva normativa, y que en cambio los escapes del nuevo Ferrari sobresalen ilegalmente.
De hecho, un vistazo rápido al resto de coches presentados hasta ahora – el Renault, Williams, McLaren y Toyota – demuestra que sus escapes no sobresalen de la misma forma.
Auto Motor und Sport explica que Ferrari no debería tener demasiados problemas para rediseñar los escapes y que eso podría ayudar a explicar el cambio de ubicación de última hora de los entrenamientos de esta semana, programados inicialmente en Portimao, y que finalmente se están realizando en Mugello.
Norbert Haug, al cargo de las actividades de competición de Mercedes-Benz, ha comentado en declaraciones a la agencia de noticias SID que cree que el equipo italiano 'cambiará' esas piezas antes del Gran Premio de Australia del próximo mes de marzo.
decía. "Quien sabe, quizás estemos hablando sólo de la versión del coche para la presentación,""Todos los equipos saben que los escapes deben estar cubiertos en 2009."
De igual forma, el Director Ejecutivo de BMW Sauber, Walter Riedl, ha indicado que el escape que se ha podido ver en el F60 es meramente 'provisional'.
Oficialmente, Ferrari decidió optar por Mugello debido a las adversas previsiones climatológicas que había esta semana para el circuito del Algarve, pero la revista dice que el F60 mostró un problema importante con su alerón delantero cuando fue probado la semana pasada.
Y al parecer, y debido a estos contratiempos, Ferrari ha decidido realizar su primer gran test con el coche lo más cerca posible de Maranello.
lunes, 19 de enero de 2009
Williams presenta el FW31 en Portugal
El equipo Williams presentó esta mañana en el Autódromo de Algarve su nuevo monoplaza para el Mundial de Fórmula Uno de 2009, el FW31, con la presencia de su piloto de pruebas, el alemán Nico Hulkemberg.
Williams ha optado por una presentación mucho más sobria que la de otros equipos, teniendo en cuenta la intención del deporte de recortar gastos. La escudería británica mostró el FW31 ante su garaje para que los fotógrafos acreditados tomasen instantáneas del momento y posteriormente su probador comenzase su programa de tests del día.
Así mismo, Williams ha optado por presentar su nuevo bólido con los colores que usará durante los entrenamientos de pretemporada y no con los que competirá durante el Mundial de 2009, algo que hará en febrero.
Lewis Hamilton y Ferrari >> Campeones 2008
